Veliki CNC servis za montažu glave cilindra automobila

Otvaranje glave cilindra odnosi se na proces modifikacije usisnih i izduvnih otvora motora sa unutrašnjim sagorevanjem kako bi se poboljšala količina protoka vazduha. Glave cilindara, kako su proizvedene, obično su neoptimalne za trkačke aplikacije zbog dizajna i napravljene su za maksimalnu izdržljivost, a samim tim i debljinu zidova.

Za one koji ne žele radikalno modifikovati portove, uklanjaju se nepravilnosti portova i grudvice (tzv. flešovanje). Kritična oblast između sjedišta ventila i priključka je pomiješana i spoj adaptera i razdjelnika je također usklađen i pomiješan, kompletan priključak i komora za sagorijevanje se preoblikuje, područje je oblikovano i oblikovano za maksimalni protok i uz održavanje brzine protoka za povećanje snage tokom čitavog opsega obrtaja.

Popularno se smatra da je povećanje portova na maksimalnu moguću veličinu i primjena zrcalne završne obrade ono što portiranje podrazumijeva. Međutim, to nije tako. Neki priključci mogu biti uvećani na svoju maksimalnu moguću veličinu (u skladu sa najvišim nivoom aerodinamičke efikasnosti), ali ti motori su visoko razvijene jedinice sa veoma velikom brzinom gde je stvarna veličina portova postala ograničenje. Veći otvori propuštaju više goriva/vazduha pri većim obrtajima, ali žrtvuju obrtni moment na nižim obrtajima zbog manje brzine goriva/vazduha. Zrcalna završna obrada porta ne pruža povećanje koje intuicija sugerira. U stvari, unutar usisnih sistema, površina je obično namjerno teksturirana do stepena ujednačene hrapavosti kako bi se podstaklo gorivo koje se taloži na zidovima otvora da brzo ispari. Gruba površina na odabranim područjima priključka također može promijeniti protok tako što aktivira granični sloj, što može značajno promijeniti putanju protoka, što može povećati protok. Ovo je slično onome što rade rupice na lopti za golf.

CNC portovanje je vrlo precizno jer je kompjuterski kontrolisano. Možemo izračunati potrebnu površinu poprečnog presjeka i svaki put obraditi priključak na tu dimenziju (unutar manje od 0,001"). Također možemo održavati konzistentnu veličinu u cijeloj luci. Stoga će svaki priključak u glavi biti identičan, a svaka otvorena glava će biti isti. Ovo je veliki kontrast u odnosu na rukovanje svake glave pomoću alata za brušenje i brušenje.

Glava cilindra je poseban liveni komad pričvršćen za gornji dio bloka cilindra koji dovodi zrak i gorivo i uklanja izduvne plinove iz cilindra. Napravljen je od gvožđa ili aluminijuma i sadrži sledeće komponente.

Komponente A glave cilindra

-Zaptivka glave se nalazi između glave cilindra i bloka motora, gde deluje kao zaptivač. Kao rezultat, sprečava curenje i miješanje ulja i rashladne tekućine motora;

-Usisni otvori funkcionišu u cirkulaciji vazduha u komoru za sagorevanje i glavu motora;

-Izduvni otvor uklanja izduvne gasove iz komore za sagorevanje, smanjujući unutrašnji pritisak koji može izazvati eksploziju;

-Svjećice daju snagu za pokretanje procesa sagorijevanja;

-Glavna bregasta osovina je odgovorna za zatvaranje i otvaranje ventila;

-Dodatni dijelovi glave cilindra funkcioniraju u cirkulaciji rashladne tekućine i maziva u motor.

Važnost glave cilindra

-Glava cilindra je veoma važna u proizvodnji auto delova, kao što su:

- Sadrži komponente kao što su ulazni i izlazni izduvni ventili i kanali, mlaznice za gorivo, svjećice i bregaste osovine.

- Služi kao kanal za rashladnu tečnost, ulje i gasove sagorevanja.

-Apsorpcija toplote koju proizvodi motor, čime se hladi i sprečava kvar motora

-Funkcija zaptivanja komore za sagorevanje. Kao rezultat toga, služi kao mehanička upravljačka jedinica motora.

-Uklanjanje kompresije koja dolazi od pritiska sagorevanja.

Poređenje lijevanog željeza i aluminijske glave cilindra

Glava cilindra radi u okruženju visokih temperatura. Kao rezultat toga, izbor materijala za nadogradnju je vrlo važan. Od materijala koji se koriste za izradu delova, najzastupljeniji su liveno gvožđe i aluminijum.

S jedne strane, proizvođači automobilskih dijelova preferiraju korištenje lijevanog željeza kao glavnog materijala za obradu glave motora zbog njegove izdržljivosti i jeftinosti. Međutim, težak je i ima manje rasipanje topline. S druge strane, glave cilindara napravljene od aluminija su lakše pa se stoga i primjenjuju u performansama i trkačkim automobilima. Od sada, benzinski motori koriste aluminijumsku glavu, dok dizel motori uglavnom koriste liveno gvožđe

Popularni tagovi: velika cnc usluga prijenosa glave cilindra automobila, Kina velika cnc usluga prijenosa glave cilindra automobila proizvođači, dobavljači, tvornica, cnc эшкәртелгән шайбалар, cnc эшкәртелгән трансформаторҙар, cnc фрезерлау өлөштәре, cnc әйләндереп өлөштәре, cnc эшкәртелгән болттар, cnc эшкәртелгән тоташтырғыстар